据了解，目前中国许多高强度粉末冶金齿轮厂家都面临着这样的局面。其中一个重要原因可能是整个上游和下游钢铁产业链面临着小利润的局面。钢铁行业近年来利润水平持续下降。早在2010年，整个行业的利润率甚至降至2.91％，处于中国工业圈的平均水平; 此后，利润率始终徘徊在低水平，造成许多钢铁企业的经济损失。

    同质化产品的严重竞争也可能导致中国冶金设备制造业竞争日益激烈，资本严重“瓶颈”问题。低水平，同质化竞争在中国大量的中小型高强度粉末冶金齿轮制造业广泛传播。经过几十年的发展，中国大部分粉末冶金齿轮厂家可以独立生产。但由于部分产品产能过剩，企业只能以低价格接受订单。为了占据市场地位，一些制造企业甚至无论成本，利润低还是没有利润都能收到订单。与拥有高端粉末冶金设备和MIM设备的厂家相比，这些中小企业在技术水平和资金实力较低的情况下难以分享这一优势。由于大多数企业都在这样的“单板桥”中被击碎，竞争越来越严重。

    粉末冶金是以金属粉末为基本原料，用成形-烧结制造金属制品的一种新型金属成形技术。1940年，美国一家大型汽车公司就已将所使用的全部油泵齿轮改为粉末冶金齿轮，从此粉末冶金结构零件在汽车产业中扎下了根。粉末冶金齿轮在整个粉末冶金零件中难以单独统计，但无论是按重量还是按零件数量，粉末冶金齿轮在汽车、摩托车中所占的比例都远远大干其他领域中的粉末冶金零件。

    汽车粉末冶金业务空间广阔，公司成长确定性高我国汽车粉末冶金空间广阔：1）我国汽车规模巨大且仍有增长空间；2）由中意科创数据，我国目前粉末冶金零件单车用量4.5kg，而日本8kg、美国18.6kg；3）粉末冶金成本优势及轻量化属性迎合需求。在汽车销量3%年增速、单车用量6kg假设下，2020年我国汽车行业粉末冶金用量近20万吨。

    因此，从汽车、摩托车在整个粉末冶金零件中所占比例的上升可以看出，粉末冶金齿轮在整个粉末冶金零件中处于飞速发展的地位。